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经过17年的恭候，越南最大城市胡志明市终于迎来了第一条地铁。

12月22日，全长19.7公里的胡志明市地铁1号线负责参加运营。该神志于2007年获批，2012年驱动树立，总投资超越43.7万亿越南盾（约合125亿元东谈主民币），大部分资金来自日本政府开采赈济（ODA）的贷款。

领先，越南边面蓄意5年完成地铁树立，但因筹谋不周、政府资金不到位、施工质料问题、疫情等成分，工程一再延期。时期，越南和日本承包商之间纷争抑止。

2018年，日本驻越南大使曾躬行露面，向越南追讨日本承包商的工程款。2023年，地铁承包商之一的日今日立公司向仲裁机构拿起仲裁，以工程延期导致老本增多为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东谈主民币）。

日经亚洲此前征引不雅察东谈主士的话说，尽管基础设施神志延期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在延期问题上无所四肢，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。

2024年10月30日，胡志明市地铁1号线试运行 越南《后生报》网站

“咱们终于作念到了”

据法新社报谈，胡志明市地铁1号线灵通首日，比比皆是的越南大众涌入车厢，庆祝这条延误多年的地铁的灵通，每个车站都排起长队。

“我知谈这（地铁神志）有点晚了，但四肢第一批乘坐地铁的东谈主，我仍然感到十分红运和自爱。”公司职员Nguyen Nhu Huyen说，“咱们的城市面前和宇宙上其他大城市不相凹凸。”

胡志明市地铁1号线西起位于胡志明市中心的滨城，东至平阳省仙泉客运站，全长19.7公里，其中高架段17.1公里，设有11座车站；地下段2.6公里，设有3座车站。最高遐想时速为地上110公里/小时，地下80公里/小时。

天然越南都门河内已有两条城市轨谈交通澄莹参加运营，但灵通的部分齐为高架段。因此，领有3座地下车站的胡志明市地铁1号线实质上成为了越南第一条灵通的地铁。

12月22日，越南大众乘坐胡志明市地铁1号线 越南《作事报》网站

日本驻越南大使伊藤直树出席了地铁投运典礼，他在发言中暗示，这是越南第一条地铁澄莹，亦然越日配合的标记性神志，将极地面改动东谈主们的生涯，让出行格式产生紧要挪动。

四肢日本政府开采赈济（ODA）神志，胡志明市地铁1号线树立资金主要来自于日方贷款，其工程也由多家日本企业承包。

具体而言，该地铁澄莹的地上部分由日本住友商事和越南6号交通工程树立总公司（CIENCO 6）的合伙企业负责树立。地下部分分为两个标段，永诀由日本三井住友树立和越南4号交通工程树立总公司（CIENCO 4）的合伙企业，以及日本净水树立和前田树立的合伙企业承建。地铁所用列车则由日立制作所笠户功绩所承造。

早在2007年，越南政府就批准了这条地铁的树立，但直到2012年才负责开工。该神志原蓄意投资17.4万亿越南盾（约合50亿元东谈主民币，按最新汇率），5年完工。但是，越南大众一等便是12年。

地铁工程一再延误，造价也加码到43.7万亿越南盾（约合125亿元东谈主民币）。飙升的老本需要越南国会抑止从头批准，这一流程徐徐而晦气。

笔据越南快讯网（VnExpress）2018年的一篇报谈，胡志明市地铁1号线在2016年到2020年蓄意使用的资金达到28万亿越南盾（约合80.2亿元东谈主民币），但鸿沟2018年4月，越南蓄意投资部给该神志的拨款仅为7.5万亿越南盾（约合21.5亿元东谈主民币）。

胡志明市地铁1号澄莹线图 VnExpress

由于现时卫未获取越南中央政府批准总投资额和资金，胡志明市地铁神志一再堕入停工危急，该市不得不我方掏出3.3万亿越南盾（约合9.5亿元东谈主民币）支付给承包商和工东谈主。

2018年11月，越南拖欠的工程款也曾高达1亿好意思元，时任日本驻越南大使梅田邦夫致信时任胡志明市市委文书阮善仁，强调若拖欠工程款的问题在当年12月底还不可惩办，地铁神志将不得不罢手。

大使躬行催款，让日媒直呼“不同寻常”。

2019年1月18日，时任日本外务副大臣阿部俊子走访胡志明市，时任胡志明市东谈主民委员会主席阮成锋在同她会晤时承诺，该市在恭候中央政府拨款的同期，会我方掏钱在农历新年之前向日本承包商支付欠款。

2023年4月，胡志明市地铁1号线承包商之一的日立公司向越南海外仲裁中心请求仲裁，以施工延期导致稀疏用度为由，向胡志明市索赔240亿日元（约合11.3亿元东谈主民币）。胡志明市复兴称，日立的指控莫得法律依据。

承包商出的幺蛾子也不少。据越南媒体报谈，2020年10月驱动，胡志明市地铁1号线高架段6处桥梁弹性支座的垫块偏离原位甚而掉落，导致部分横梁出现罅隙。

上述问题发生后，日本承包商迟迟无法给出评释，并以新冠疫情为由，暗示其无法邀请日本大众前去越南进行检讨。其后，胡志明市都市铁路管委会（MAUR）介入考查，发现涉事垫块比遐想分量轻了9公斤。MAUR随后奉告承包商，该部门有充分意义“质疑神志中也曾装配的扫数垫块的质料”。

2021年1月，又名工程师检讨出现问题的桥梁 VnExpress

越南《后生报》本年6月报谈，MAUR裸露，围绕该市地铁1号线工程树立，光日本承包商和MAUR之间的负责诉讼就有3起，其他各样投诉约300起，触及金额超越30万亿越南盾（约合86亿元东谈主民币）。

除了1号线，在2010年获批、原蓄意2016年完工的胡志明地铁2号线，也因征地拆迁使命发扬徐徐迟迟无法股东。面前该神志主体工程开工时候已推迟到2025年底或2026岁首，完工日历展望延迟到2030年。

在本年6月的一次会议上，胡志明市市委文书阮文年月旦该市城市轨谈系统发展严重滞后。谈及拖延已久的地铁1号线，阮文年暗示，在（工程获批）近20年后仍未完工，这种情况是“不可秉承的”。

“咱们在地铁1号线上屡次抵御承诺，有些事情很容易作念到，却被要领问题卡住了。”阮文年称，越南总理范明政也曾批准了该市8条、总长220公里的城市轨谈的树立，淌若这些工程以相通的格式完成，相通是不可秉承的。

谈到地铁树立的延期，资格过越战的84岁老兵Vu Thanh显得比较漠然：“畴前咱们修建纯正是为了掩饰敌东谈主，为列车修建纯正应该莫得那么难。”

“咱们终于作念到了！”Vu Thanh暗示。

在越战时期，Vu Thanh曾在古芝纯正（越军对抗好意思军的地下基地）与好意思军作战三年，他很欢笑以一种更积极的格式从头体验地来宇宙，“这里是如斯亮堂和好意思好，这种嗅觉与我多年前在构兵时期的地下资格大不调换。”

“若不改动，咱们的地铁系统要造100年”

与胡志明市比较，越南都门河内树立城市轨谈的脚步稍快一些。河内乃至越南首条城市轻轨——河内都市铁路2A号线已于三年前通车，但和胡志明市一样，河内轻轨神志的工期亦然一拖再拖。

日经亚洲说起，由中企承建的河内都市铁路2A号线于2011年开工，全程约13公里，原蓄意2015年驱动运营，但鸿沟2021年4月，该神志已延期约10次，直到2021年11月才通车。

河内都市铁路2A号线 越通社

此外，由法国政府ODA贷款、亚洲开采银行、欧洲开采署、欧洲投资银行资助的河内地铁3号线也碰到了延期。该澄莹一期总长12.4公里，2010年开工，直到本年8月才灵通高架段，约3.5公里的地下段蓄意在2027年通车。

日经亚洲在2021年的报谈中指出，有不雅察东谈主士暗示，尽管基础设施神志延期在东南亚很常见，但越南尤其容易出现这种情况。若越南政府在延期问题上无所四肢，可能会打击该国赖以推动经济增长的番邦投资。

2023年7月18日，越南蓄意投资部部长阮志勇在一场会议上暗示，扼制胡志明市地铁1号线按期完工的最大繁难是资金。他称，该市地铁树立发扬“太慢”，亟需一个惩办决策。

阮志勇暗示，胡志明市需要推出关连政策，假贷200亿好意思元，以尽快完成其筹谋中的地铁澄莹，不然该市地铁系统树立将耗时100年。

他还以中国为例，暗示1997年至1998年，中国只消1万公里高速公路，20年后这一数字已跃升至16.8万公里。阮志勇称，这么的成便是销亡不同惩办决策的驱散，包括政策转化以及多元化的资金源泉。

不外，在永恒从事城市筹谋的Ngo Viet Nam Son看来，除了资金和要领问题，越南地铁树立发扬徐徐的根底原因在于，该国在大型基础设施神志方面枯竭告戒。

Ngo Viet Nam Son在2021年秉承媒体采访时暗示，中国、好意思国、加拿大等国对大型基建神志的筹谋时候通常是越南的两倍，由于准备使命更充分，施工发扬也更奏凯。越南则是神志没筹谋完成就驱动“走捷径”，无意时局还没准备好就也曾动工，无意则是一驱动把价钱定得很低，实质工程造价远高于协议价钱。

越南版“京沪高铁”获批，会等若干年？

不管若何，胡志明市总算是领有了第一条地铁。关于畴昔，越南依然利欲熏心。

据越通社报谈，12月5日，越南总理范明政主清醒议，征询河内与胡志明市的城市轨谈交通系统发展筹谋。

笔据两市交通运载筹谋愿景，到2035年，河内城市轨谈从总长度将达到410.8公里，到2045年再增多200.7公里。胡志明市则蓄意到2030年建成31公里城市轨谈交通澄莹，到2045年建成351公里澄莹，2060年澄莹总长达到510公里。

5天后的12月10日，胡志明市更新了其地铁筹谋，暗示将加速城市轨谈树立，蓄意到2035年建成7条城市轨谈澄莹，总长约355公里，展望投资约402.1亿好意思元。到2045年，澄莹总长将达到510公里，即比原蓄意提前15年，但愿早日终了地铁收罗全覆盖。

造地铁所需的钱从那处来？据越南《后生报》报谈，胡志明市正在推动刊行城市铁路债券。

该市东谈主民委员会主席潘文梅本年10月出席胡志明市越南故国战线第十二届代表大会时暗示，为了终了地铁树立方针，胡志明市蓄意通过政府拨款、人人投资、刊行债券等格式获取资金，废弃ODA贷款。

“这是一项普遍的蓄意，需要公众的永恒撑持。有了东谈主民的力量，咱们一定会干成大事。”潘文梅说。

除了城市轨谈树立提速，被舍弃了近15年的越南北南高铁也有了紧要发扬。

越南国会11月30日通过北南高速铁路投资政策决议，该高铁联通河内与胡志明市，干线全长1541公里，路过20个省市，遐想时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。该神志展望耗资超越670亿好意思元（约合4890亿元东谈主民币），蓄意2027年开工，2035年完工。

淌若奏凯建成，河内至胡志明市的铁路运行时候将从面前的30小时减少至5小时。

越南现存铁路 越通社

关于这条交通“大动脉”，越南决心“自主”修建。交通运载部副部长阮名辉10月1日在新闻发布会上暗示，北南高铁神志将主要由国度预算提供资金，并最大适度减少对番邦时期转让的需求。

“本着自强派系、独力重生的精神，政事局决定不依赖番邦贷款，因为从任何国度假贷时时都是有附加条款的。”阮名辉说。他同期暗示，政府会在必要时讨论最低适度的番邦贷款，但须包含向越南转让时期的条款。

值得一提的是，日经亚洲在2024年8月的一篇报谈中提到，越南此前但愿北南高铁的树立获取日本的撑持，但该神志可能很难诱骗日本。

报谈称，日本已向越南提供超越3万亿日元（约合1400亿元东谈主民币）的ODA资金，也向越南转让了不少时期，但越南边面牢骚日本官方的发展赈济要领过于复杂。一家为投资神志筹集资金的越南国有公司的司理此前暗示，“日元贷款除了利息除外还有千里重的职守，其借钱老本可能比从营业银行借钱更高。”

新加坡尤索夫伊萨东南亚料到院高等料到员黎洪和对新加坡《纠合早报》暗示，越南此举旨在幸免番邦贷款可能附带的条款，并掌抓发展基础设施的战术自主权和生动度，使自己利益最大化。

但黎洪和提到，若越南政府动用大笔拨款树立北南高铁，可能导致政府在制定预算时受鸿沟，影响其他病笃神志的可用资金。此外，枯竭中枢时期与铁路东谈主才亦然越南不得不靠近的问题。

连年来，东南亚地区多国在铁路树立方面取得较猛发扬。尤其是在共建“一带通盘”海外配合框架下，中老铁路、雅万高铁接踵灵通，中泰铁路、马来西亚东海岸铁路也在稳步股东。其中，全长1035公里的中老铁路历时11年树立，全长142.3公里的雅万高铁从开工到通车历时不到8年。

在东南亚国度股东铁路互联互通的布景下，越南也在与中国进行配合，中越配合树立三条圭臬轨铁路被提上日程。

本年8月20日，中越两国发表纠合声明，提到加速股东两国铁路、高速公路、港口基础设施“硬联通”。中国甘愿为越南制订谅山-河内、芒街-下龙-海防圭臬轨铁路神志筹谋和老街-河内-海防圭臬轨铁路神志可研默契提供撑持。

据了解，中国铁路无数使用1937年由海外铁路定约（UIC）轨则的1435毫米圭臬轨，而越南三千多公里长的铁路轨谈所使用的轨距多达三种，多为轨距1000毫米的米轨。若越南几条蔓延到中国边境的铁路能与中国终了“书同文”，无疑将大大进步运载后果。

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